印度修建了马六甲“闸门”企图扼住中国的咽喉最终结果如何？

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  1999年，印度想抱美国的大腿，于是利用岛屿人为形成一道锁，以期掌控马六甲海峡，达到打击中国的能源进口，进而影响中国经济的目的，形成“马六甲困局”。

  印度一直以来都抱有强烈的大国意识，对中国这个邻邦的崛起非常忌惮，积极采取敌对的政策，妄图压制中国。

  从太平洋到印度洋，取道马六甲海峡是首选之路，独特的地形和位置，决定了它在全球贸易中的不可取代的地位。

  这里南面连接孟加拉湾，北面是缅甸海，最重要的是，它完全盘踞在马六甲海峡进出印度洋的必经之处。

  印度在这里有572个大小岛屿，呈南北走向排列在马六甲海峡西侧。进出海峡的所有船只都必然要经过这个群岛附近的海域。

  英国在印度的统治，不同于其他列强对当地的纯粹掠夺，它在印度实行的是公司经营的模式，把印度当成了其在亚洲的中转站，同时也给印度带来了现代工业的发展。

  由于历史的复杂原因，印度获得自由之后，仍然接受了前宗主国给予的很多支持。

  独立于大陆的海岛，因为跟印度并不直接接壤，也无法为印度提供多大的经济效益。因此，多年以来这一个地区大多数都是无人管理的。

  直到上世纪末的时候，印度开始着手在这里修建各种军事设施，设置海军基地。2001年时，更是在这里建成印度第一个海陆空三军指挥基地。

  同时，全球三分之一的海上贸易，都是走的这个海峡。它是欧亚各国贸易往来的重要交通要道，更是中国能源进口的很重要的通道。

  马六甲的通航历史十分悠久，从公元4世纪开始，就已经有商船通过这个地方进行海上贸易。经过几千年的建设，这里已经慢慢的变成为国际贸易的重要中转站。

  直至今日，马六甲海峡沿岸还保留有世界上最大的华人海外墓葬群。这里沿岸的新加坡等国家的华人，百分之九十以上的先祖都是中国古代的移民，这里更是海外华人最多的地方。

  海峡周边的国家占据优势，借助它大建海港。如果马六甲海峡是高速路，那么周边的港口无疑就是高速路上的服务区。

  新加坡就是这里面的一颗明珠，借助天然的地理位置优势，新加坡政府大力投资海港建设，发展服务业，旅游业，使新加坡成为过往船只最优选的停靠口岸。

  马六甲海峡商业经济价值毋庸置疑，不过它一直以来都是国际航道，供任何的需要的船队通行。

  然而正是由于它的重要和它的自由，导致它犹如一块吊起来的香饽饽，谁都想抓在手里。美英等国家更不用说，明里暗里都有他们的身影。

  但更多国家明知实力不济，也仍然很关注这一个地区，无非就是：哪怕自己抓不到，其他几个国家也别想抓到。

  中国一度也很依赖马六甲，尤其是我国目前仍然需要大量购买能源，来满足国内工业发展的需要。

  其中最主要的进口货轮的航线，都需要走马六甲海峡。据统计，马六甲海峡每年有10万艘左右的船只往来，五分之三来自中国。。

  因此，世界上很多国家都认为只要能控制马六甲，就能控制中国。这就给了一向妄自尊大的印度一个假象。

  马六甲整体是一块狭长的地域，就像一个张着嘴巴的鳄鱼一样。如果给这个嘴巴拴上一条绳子，势必会造成交通瘫痪。印度就是那个封住鳄鱼嘴巴的罪魁祸手。

  印度在１９９９年时，往马六甲突兀地造起了一座闸门，就像鳄鱼的嘴巴被加上了锁链一样。

  印度小家子气的做派，引起了世界各国的侧目。但从印度的角度来看，这样做也有一定的理由。

  作为被控制了两百年的殖民地国家，印度一朝翻身，就奢望称霸亚洲，不过是自导自演的闹剧。

  它认为掌握了马六甲海峡，中国就一定会受制于人，而马六甲的确也有着缺陷存在。

  实际上，它的航道最窄处不到40米宽，南部区域最浅处水深只有27米。巨型货轮经过这里，如果不特别留意就有搁浅的风险。

  从几个方面来看，海上贸易有两个很重要的因素需要仔细考虑，一是航行的安全问题，自然条件固然重要，四周的国家的稳定与否关系重大。

  再一个就是航行的成本最优化，用最低的成本获得最大的利润是商人永远的事业。

  无疑，走马六甲海峡相比较其他航线来说，它有天然的优势。因为这条航线路程最短，路程短意味着能耗低，而且还是目前最安全的航线。

  马六甲海峡经过多年的经营，两岸周边的港口建设，仓储货运，配套设施等都建设的非常万完善。

  有些货轮有时会走马六甲旁边的龙目或巽他海峡，这两条海峡的最大水深有近一千米。

  但是却需要多花费六到七天的时间，还需消耗至少上千吨的燃料，海上运行的成本无疑大大增加。

  而且，受海运环境的影响，走这两条海峡遇到风暴的概率，远大于马六甲海峡。而马六甲常年平静很少有风暴的侵扰，自然气象条件非常好。

  因此这里成为大多数国家的优选航道，也是最为繁忙的航道，对各国的海上贸易的影响不言而喻。

  中国的改革发展让全世界都犯了红眼病，经济发展火箭蹿升。经过几代人的努力，中国无论是经济体量还是国际地位都在稳步攀升。

  尤其是十八大以来，持续不断的改革，经济发展遍地开花，GDP一路增长至80万亿元，成为名副其实的制造业大国。

  印度自从独立以来，一直盲目吹嘘自己在军事、经济工业科技等方面的实力，妄图在亚洲当老大，把亚洲其他几个国家都踩在脚底。

  然而中国经济的迅速增加让印度感受到了深深的危机。他明白短期内赶上中国速度是不可能的，于是不顾世界影响，意图给中国使绊子。

  他更是大放厥词，认为通过这里可以监控来往马六甲海峡的所有中国船队甚至是飞机的情况，可谓嚣张至极。

  莫迪上台之后，印度国内形势更为复杂。疲于应付的莫迪想到了转移视线。加快建设安达曼—尼科巴群岛就是它走的其中一步。

  甚至美日等国的军舰也在附近，大肆举行联合军事演习。就为了造成一种假象：马六甲海峡，现在是印度说了算。

  印度的种种作为，明显能够准确的看出其背后美国的影子。它在马六甲海峡的西海岸设置闸门，其实质是美国想在马六甲东岸屯兵。

  新加坡的樟宜海军基地，是新加坡按照最先进的标准建造的现代化基地，然而美国的强盗逻辑是，看上了就要收入囊中。

  美国与它迅速达成协议，美军的航母被允许在这里停驻、补给，这无疑对东南亚形成了巨大的影响，增强了美国对该区域的掌控，反过来威胁地区安全。

  马六甲西侧有印度的掣肘，东侧有美国海军的威胁，给这个曾经的自由航道套上了枷锁。对中国也产生了某些特定的程度的影响。

  实际上中国早已经意识到了马六甲海峡的问题，国际上称为“马六甲困境”，中国早已经有了反制对策，并从多个角度进行了应对。

  这就是缅甸的可可群岛，这里面积不大但是地理位置很重要，根据协议，中国在30年内，可以在这里行使主权。无疑对安达曼—尼科巴群岛形成了有力威慑。

  再者，破除马六甲海峡，中国能源进口通道的唯一性。通过一带一路，国际合作等等方式建立起了四条国际油气输送管道。打造多元化的能源进口模式。

  2006年中哈油气管道开通使用。这是对中国很重要的一条原油进口通道，还可以作为战略储备。

  这条管道开始于哈萨科斯坦的哈萨劳，最终的目的地在中国新疆地区。自投入到正常的使用中以来，已稳定向我国输送石油1.5亿吨。

  2013年，中缅油气管道投入到正常的使用中，将我国从非洲和中东进口的石油和天然气，绕过马六甲，横穿缅甸，直达云南省。

  截至目前，这条管道已经向我国稳定输送了数千万吨原油和260多亿立方米天然气。慢慢的变成了中国重要的能源进口通道。

  半个多世纪以来，印巴分治政策导致两国不断交恶。作为邻邦的中国多年前就对巴基斯坦伸出了援助之手。两国在政治经济等多个领域进行了深度的合作。

  因此，2013年，中国和巴基斯坦合作，围绕铁路沿线建设输油管道。起点在巴基斯坦的瓜达尔港，终点在中国新疆的喀什市。一样能避开马六甲海峡立即进入我国境内。

  这条油气通道紧贴交通线，还带动了沿线的经济发展，为周边的城市提供了上万的工作岗位；南亚中亚地区的国家一定会从中受益。

  再就是中俄之间的管道建设，对中国来讲意义重大。两国有史以来就是友好合作的邻邦，互惠互利的合作更是不胜枚举。

  俄罗斯的石油储存量是很丰富的，然而西伯利亚的严寒天气，增加了石油开采的难度。

  石油开采运输的过程要一直的加温，这期间就需要消耗大量的石油。随着运输距离的延长，无疑运输的成本将大大提高。

  而作为邻邦的中国无疑是最适合的合作对象，油气管道建成后，具备距离短、成本可控、安全性高等优势。

  中国的能源进口已达到了每年数千万吨，如果仅仅依靠一个海峡，那么一旦海峡有危险，我们国家的经济一定会面临危机。

  而中俄携手无疑是帮助中国彻底避开了海上运输，避开了马六甲海峡。为中国又提供了一张能源底牌。

  另外还有一条“传说中的北极航道”，若能够通行，势必快速缩短欧亚大陆的距离，但北极地区常年被厚厚冰雪覆盖，几乎不存在航行的可能性。

  直到近年来，随着全球气候变暖，北极航行有了成功的案例，曾经就有两艘德国轮船无意中成功通过北冰洋穿过了俄罗斯的海域，从而为人类开发北极航道提供了可能性。

  通过北冰洋来连接太平洋和大西洋，远远比绕行南方航道更节省时间。一旦顺利开通，将带来非常大的商业价值。

  印度对马六甲海峡的控制策略，最终不但不会对中国造成威胁。反而激发了中国人内心的血性。中国人历来相信“疥癣之疾”不足为惧。

  印度的行为反而大大促进了中国跟中亚各国的合作，与周边各国建立政治经济同盟，大幅度的提升中国的国际地位，促进了周边各国的经济发展。

  不仅仅在经济上，在军事上，中国的军队一直枕戈待旦。实际上中国在南海布置的航母舰队，随便什么时间都能执行海上护卫打击的任务。

  一旦马六甲海峡发生情况，中国的舰队，中国的飞机随便什么时间都能起飞，剑指马六甲。我国如今的实力，早已不惧这些上不了台面的阴谋诡计，印度的做法并没多少杀伤力。

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