过马六甲海峡要收费吗？为什么停靠新加坡？美济岛建码头不好吗？

  马六甲海峡作为亚太地区进入印度洋的咽喉要道，不仅在军事上具有无法代替的效果(美国扶持新加坡的重要原因)，并且在经济上更是可以让一国殷实的流油。新加坡便是最典型的代表，可是新加坡并不是靠收过路费致富的。由于马六甲海峡除了各国享有的12海里主权外，世界船只在非主权区的世界航道通行是不收费用的。这和巴拿马运河彻底不同，衔接太平洋和大西洋的巴拿马运河彻底是人工开凿，且航路狭隘，所以要收过路费!

  已然不能靠收过路费，而是新加坡的超级港口带来的经济效应。新加坡港治区面积达538万平方米，从印度洋方向过来的亚太地区的海运都途径此处，而新加坡港也是亚太地区最大的转口港和几大集装箱港口之一，处理着全球近1/4的转运量，200多条航线个港口。那么其盈余则主要靠中转事务、修造事务和集装箱办理与租借服务等，各种衍生的配套工业(世界船只燃料供给中心和金融贸易中心)就不多说了。所以，有了这些工业谁还在乎过路费那点小钱呢。

  美济礁是南沙群岛中为数不多的“长大后”成了岛的礁，而美济礁还成为了南沙群岛中最大的岛(6平方公里，从前的最大岛——太平岛0.46平方公里)。从岛屿的陆地面积来说美济岛可以彻底满意超级港的需求。

  从深水码头需求来说,美济岛作为一个环形岛，并且身处南海，所以这一点十分简单满意，并且码头海域空间更宽广，便于进出。

  所以，现在的南沙群岛建造以军事意图为主，民用的则需求愈加多有关技能晋级配套后方可逐渐施行。那种大型的商业港口则需求更多规划后才行。