赌上国运也要搞成！新加坡押注超级港一定要留住中国客户

  作为柬埔寨的邻国，泰国也有一条事关国运的超级运河项目，就是位于泰国南部克拉地峡的“克拉运河”，其最窄处仅仅56公里，一旦运河贯通，将能连接印度洋与太平洋，深刻改变东南亚的地理政治学以及经济格局。泰国的这条运河，不仅事关本国的国运，还可能事关新加坡的兴衰。

  泰国的克拉地峡，不论是路桥还是运河，其影响新加坡都首当其冲。为了对冲风险，新加坡赌上国运，加快建设世界最大的超级港口，大士港。新加坡称大士港为，保障未来的港口。据悉，马六甲海峡2024年每天约有9.4万艘船只通过，一半以上都是中国货轮。对于新加坡而言，只要能够提升综合服务能力，留住中国客户，新加坡港仍能持续繁荣。

  受制于国外诸多因素的影响，泰国现如今主推克拉地峡大陆桥项目，以求降低地缘风险。项目计划在克拉地峡两侧规划两个深水港，中间用铁路、公路相连，简称“一港两侧”。泰国路桥项目，将直接与新加坡港竞争。泰国前任总理已于去年11月宣布启动耗资280亿美元的泰南陆桥项目，该项目是作为部分取代马六甲海峡的运输通道。

  争取中国是关键。国际上大多数国家认为，泰国克拉地峡路桥项目最感兴趣的可能就是东方大国，她作为有实力且有意愿的国家，是泰国路桥项目成功的关键。早在去年11月，泰国总理在北京期间就向中国基建的头部企业做过项目推介，泰媒声称，中方企业对项目很感兴趣。泰方对外宣称，马六甲海峡未来的拥挤可能极度影响全球经济，并且马六甲还存在不利天气、航运成本增加以及海盗事故频发的问题，因此上马泰南陆桥项目很有必要。

  华人为主体的国家，擅长创造奇迹。1965年新加坡被马来西亚国会以126:0的压倒性优势，驱逐出联邦，新加坡被迫独立。建国初期仅581.5平方公里，华人占总人口的76.7%。新加坡原本作为天然良港，身处于世界航运中心马六甲海峡，通过一系列外向型经济政策，承接住了美西方第一波产业转移。新加坡的天时，地利，人和，已无法复制。强人李光耀，很快通过建设工业化、自由贸易港和国际炼油与金融中心等手段，将新加坡迅速经营成一个发达国家。

  马六甲海峡，是世界航运的要道，随着中日韩的全面崛起，马六甲成为了连通着全球三分之一的集装箱贸易和四分之一的石油海运贸易的战略要道。中国对马六甲海峡的依赖程度非常高，大约80%的石油进口是通过马六甲海峡进入国门，每天通过马六甲海峡的船只中有近60%是中国船只。马六甲海峡便于封锁，常年有美军驻守，中国部分学者称这一局面为，“马六甲困局”。

  新加坡对于泰国路桥项目，实际上并不担心。因为泰国的政策缺乏稳定性，可能反对方上台后，项目就又面临变数。而且克拉地峡路桥项目，投资巨大，仅依靠泰国的经济实力难以成形，而且泰国缺乏先进的港口运营经验。新加坡真正担心的是东方大国全面下场，全面接手泰国路桥项目。中国的基建能力，港口运营能力，一向以“中国通”自居的新加坡，内心很清楚，在中国全面参与的情况下，泰国克拉路桥的成功率也很高。

  为了降低东大的投资热情，新加坡也在制造舆论。作为回应泰国路桥项目的推介，新加坡《海峡时报》报道了新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长徐芳达的回应，其称“路桥项目”只是表明上看有用，实际上卸载货物、将货物运过陆桥并装载到另一端等待的船只上，这样的一个过程所需的时间，以及船只等待造成的时间损失，综合看来，“路桥项目”可能不具有成本优势。

  为了能摆脱对“克拉地峡”的恐惧，新加坡可不止是仅仅动动嘴，而是时不我待的投入巨资押注超级港口。新加坡交通部官网，称加强新加坡港口的连通性，是保障未来发展的大战略。

  某种程度上，克拉地峡是悬在新加坡头上的“达摩克利斯之剑”，无论是运河还是路桥一旦开通，预计有都将对新加坡产生最直接的冲击。如何破解战略威胁，新加坡给出了自己的答案，计划通过大规模填海造陆，建设超级港口，增大客户粘性，提供一个商业、工业、港口的综合体，提供“人无我有，人有我优”的综合服务。

  根据公开资料，新加坡正在加紧建设大士港，预计2040年全部建成，作为世界最大的港口，每年能够接收和处理超过 6500 万个标准箱。港口占地面积1337公顷，主要是通过填海造陆，将拥有66个泊位，跨度26公里，拥有停靠和处理全球最大船只的能力。

  根据越南媒体2024年5月的预测，新加坡大士港全部投资预计高达400亿美元，投资规模是泰国路桥项目的1.4倍。大士港被视为新加坡的未来，据新媒报道，李显龙认为大士超级港是未来的港口，也是提振该国经济的重要驱动力，将能继续保持新加坡在国际海事中心的地位。

  一旦大士港全面建成并投入到正常的使用中，克拉地峡将变成“鸡肋”。船只通过泰国路桥，一次运输要准备两艘船接应，二次“倒车”，而且在港口服务能力及原油加工能力、与全球港口的互联互通能力等方面，与新加坡相比，将差距明显。一个仅仅宣称能“节约时机”的路桥项目，将被新加坡的阳谋破解。

  如果只看“节约时机”，小区楼下的火锅店应该是生意最红火的饭店。可是，大多数人还是愿意多走几步去海底捞排队。国际港口也是一样的道理，等新加坡超级港口建成，在这里，可以连接到全球 123 个国家/地区的 600 多个港口。别说泰国路桥了，就连开挖运河，也将无没有明显竞争优势。

  面对新加坡的全力一搏，留给泰国路桥的时间不多了。早在2013年，新加坡政府就在“三十年规划”中把建设大士港放在很重要的位置上，并正式公布大士港建设规划。目前，项目进展顺利，二期工程也正在建设中。与之相比，泰国路桥项目预计2039年全面建成，比新加坡超级港口提前了一年，这一年能干成什么呢？

  新加坡的超级港口是分三期陆续开放的，2027年将全面开放一期港口能力，拥有21个深水泊位，每年处理2000万个集装箱。泰国路桥项目，“一港两侧”，要全面建成后才能投入到正常的使用中，泰国想打个时间差提前抢占点客户，也很难做到。

  随着东大海军实力的日益强盛，还不至于有那个国家敢于封锁马六甲海峡，这个所谓的“马六甲困局”也没那么紧迫。新加坡投入巨资的超级港，与泰国路桥项目相比，可能更据有优势。

  拥抱海洋文明：新加坡是如何崛起的_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper

  搞不懂泰国的路桥项目还要换船装卸货，有什么优势？不敢修运河直通，最后建了路桥变成鸡肋，还不如不搞。